Métro ligne 14 aux Batignolles avec une gare Pont-Cardinet.
Les prolongements, au nord de la ligne de métro 14 jusqu’à Saint-Denis Pleyel et au sud jusqu’à Orly, assurent des correspondances avec les autres lignes du Grand Paris Express (Lignes 15, 16, 17 et 18).
La pose des rails entre les stations Pont-Cardinet et Saint-Lazare (février 2017).
Proposition de tracé du prolongement de la ligne de métro 14 (dessin de Didier Favre).
Après de nombreuses études de faisabilité technique et d'analyses des coûts des réalisations possibles, le prolongement de la ligne 14 est la meilleure solution pour désaturer la ligne 13.
Métro : Le prolongement de la ligne 14 permet de désaturer la ligne 13.
Une nouvelle station de métro a été ajouté à Pont-Cardinet.
Cette nouvelle station de métro est indispensable si l'on imagine construire un nouveau quartier avec autant de nouveaux habitants et d'employé(e)s.
La station Pont-Cardinet permettra la correspondance avec la gare SNCF de Pont-Cardinet.
Nicolas Sarkozy (29 avril 2009): " Il faut compléter le réseau pour que le maillage soit efficace. Pour densifier le réseau existant beaucoup d’idées sont sur la table : prolongement de la ligne 14 s’arrêtant porte de Clichy et à Cardinet, prolongement d’Éole de Saint-Lazare jusqu’à la Défense,liaison rapide entre Roissy et la gare du Nord…Elles seront mises en oeuvre le plus vite possible. "
Discours de Nicolas Sarkozy (33 ème minute du discours du 29 avril 2009). NB : Dans cette page il y a également un chapitre utile pour celles et ceux que veulent comprendre les enjeux de mobilités urbaines liés à la Ligne 14.
La station de métro Cardinet est indispensable pour prendre en compte l'augmentation importante de la population sur le site des Batignolles (texte de 2007).
La nouvelle station sur la ligne 14 à Pont cardinet est indispensable. Elle sera en service bien après que les immeubles soient livrés. Cela veut dire que pendant une longue période 9.000 personnes viendront rejoindre la station de métro Brochant déjà impraticable aux heures d'ouverture des bureaux (texte de 2007).
En mai 2011 Brigitte Kuster (Conseillère Régionale d’Ile-de-France et Maire du 17 arrondissement) réclame justement la création d’un arrêt à Pont-Cardinet. Elle défend que les besoins des transports en communs sont indispensable pour les nouveaux : 25 000 habitants et salariés, de 3 500 logements.
Brigitte Kuster défend une station à Pont-Cardinet sur la ligne de igne 14 du métro.
La ligne 14 permettra aux futurs habitants de vivre et travailler dans un endroit d’où ils pourront se déplacer dans des conditions optimales en utilisant la gare de Pont-Cardinet du nouveau secteur d’aménagement des terrains Clichy-Batignolles.
Comme on peut le voir dans le dessin ci-dessus l'extension de la ligne 14 permettra aux Parisiens de rejoindre les nouveaux moyens transports
qui seront réalisés à la périphérie de Paris. L'arrêt Pont Cardinet est une très bonne solution pour les futurs habitants du quartier des Batignolles.
La ligne 14 constitue l’épine dorsale du nouveau réseau du Grand Paris.
La ligne de métro 14 Météor passera par Les Batignolles avec une gare Pont Cardinet : Ce prolongement de la ligne 14 est la première étape du Grand Paris Express, une vaste ligne de métro automatique qui fera le tour de la banlieue entre les Hauts-de-Seine, le Val-de-Marne et la Seine-Saint-Denis.
La ligne 14 sera prolongée de 5,8 km et desservira les quartiers de Clichy-Batignolles (gare à Pont-Cardinet), la ZAC de Clichy-la-Garenne jusqu’aux docks de Saint-Ouen. Le Stif espère ainsi décharger la ligne 13 aux stations Porte-de-Clichy et Mairie-de-Saint-Ouen.
La ligne 14 est connue sous son nom de projet Meteor pour MÉTro Est-Ouest Rapide.
Plus d'informations sur l'axe majeur du Grand-Paris Metro par la ligne 14.
Juillet 2012 c'était la signature: La ligne de métro 14 Météor passera par Les Batignolles avec une gare Pont Cardinet :
Le conseil d’administration du Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif) a approuvé, l’extension de la ligne 14 du métro, de Saint-Lazare à la mairie de Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis). La ligne 14 relie Saint-Lazare à Olympiades (Paris 13e arrondissement). Son prolongement au nord, de la station Saint-Lazare à la station Mairie de Saint-Ouen a pour principal objectif de désaturer de 23 % la ligne 13 (610 000 voyageurs/jour).
Les bénéfices voyageurs
Renforcement de l’offre pour désaturer la ligne 13 : une partie des voyageurs qui emprunte les deux branches nord de la ligne 13 (stations Porte de Clichy et Mairie de Saint-Ouen) pourra utiliser les correspondances avec la ligne 14 prolongée pour se rendre plus facilement dans Paris.
Correspondances du prolongement avec des lignes existantes ou en projet : les deux branches de la ligne 13, le RER C, la ligne de train L, de nombreuses lignes de bus et le futur tramway T3b.
Confort et tranquillité : entièrement automatique, la ligne 14 est rapide et fiable, avec une fréquence de passage élevée (1 minute 45 secondes aux heures de pointe).
Accompagner le développement des quartiers fortement urbanisés et de secteurs en plein développement (Clichy-Batignoles, ZAC des Docks de Saint-Ouen…).
Ce prolongement est la première étape du Grand Paris Express, une vaste ligne de métro automatique qui fera le tour de la banlieue entre les Hauts-de-Seine, le Val-de-Marne et la Seine-Saint-Denis.
Les travaux du prolongement de la ligne 14 devraient débuter fin 2013. La ligne de métro 14 sera prolongée de 5,8 km et desservira les quartiers de Clichy-Batignolles (gare à Pont-Cardinet), la ZAC de Clichy-la-Garenne jusqu’aux docks de Saint-Ouen. Le Stif espère ainsi décharger la ligne 13 aux stations Porte-de-Clichy et Mairie-de-Saint-Ouen.
Le coût du projet est estimé à 1,2 Md€ (valeur janvier 2008). Les financeurs du projet : À ce stade, les études d’un montant de 25,5 M€ sont financées à hauteur de 70 % par la Région Île-de-France et 30 % par l’État. Le plan de financement des travaux sera arrêté entre les partenaires (Région Île-de-France, Société du Grand Paris, Mairie de Paris, Département des Hauts-de-Seine, Département de la Seine-Saint-Denis et STIF) à l’issue des études d’avant-projet. En tant que pilote de l’ensemble du projet,
le STIF – l’Autorité organisatrice des transports en Île-de-France – veille au respect du programme, du calendrier et des coûts. La maîtrise d’ouvrage de ce projet est assurée conjointement par le STIF et la RATP.
Le STIF a modifié ses plans pour indiquer la station Rome comme réservée. Ceci permettrait une liaison entre les lignes 14 et 2. Est ce que cette liaison entre les deux lignes sera réalisée un jour ? Mais cela sera techniquement possible.
Novembre 2012 :Travaux préparatoires de la station Pont-Cardinet de la ligne de métro ligne 14.
Avril 2014 : L’artiste Tobias Rehberger réalise l’entrée de la future station Pont-Cardinet sous forme d’une Arche-techno-lumineuse dans laquelle s’intègre une horloge binaire. L’arche sera intégré dans le rez-de-chaussée d’un bâtiment Unic dessiné par l’agence chinoise MAD fondée par Ma Yansong, et par le cabinet Christian Biecher. L’œuvre de Tobias Rehberger prendra place au pied de cet immeuble. C'est le lot O2 de la ZAC, promoteur Emerige, immeuble de grande hauteur 50 m construit pour du logement.
Ci-dessus le projet UNIC de la société Emerige. L'immeuble UNIC se compose de deux immeubles, l’un à 37 m de l’architecte Christian Biecher et l’autre à 50 m, aux lignes rondes, de l’architecte Chinois Yansong Ma. Les babiments sont reliés par un socle de deux étages qui abrite la crèche sur laquelle se déploie une terrasse paysagée. Une serre de 49 m² coiffe l’immeuble de logements sociaux et l’entrée du Métro se signalera par une ouverture de l’artiste Tobias Rehberger. La livraison sera mi 2019. La rue Cardinet et Montmartre en arrière plan.
Au pied de l'immeuble UNIC, une entrée de la station de métro de la ligne 14 à Pont Cardinet.
Après de nombreuses études de faisabilité technique et d'analyses des coûts des réalisations possibles, le prolongement de la ligne 14 est la meilleure solution pour désaturer la ligne 13. La ligne 14 traversera le secteur d'aménagement des terrains Clichy-Batignolles avec une nouvelle station de métro à Pont-Cardinet.
La nouvelle station de métro était indispensable le quartier avec autant de nouveaux habitants et d'employé(e)s.
Gare du Pont-Cardinet Metro Ligne 14.
La station de métro Pont-Cardinet aura égalementl'avantage de permettre une correspondance avec les trains qui font une pause à la gare SNCF de Pont-Cardinet.
Comme on peut le voir sur le premier dessin ci-dessus l'extension de la ligne 14 permettra Parisiens de rejoindre les nouveaux moyens transports qui seront réalisés à; la périphérie de Paris.
L'arrêt Pont Cardinet est une très bonne solution pour les futurs habitants du quartier des Batignolles.
Brigitte Kuster (LR - Députée), Geoffroy Boulard (LR - Maire du 17eme) et Cédric Lecomte (LREM) à Pont-Cardinet (photo mars 2014).
11 juin 2014 :
La RATP a lancé le les travaux de prolongement de la ligne 14 du métro parisien, un chantier présenté comme le premier de ceux dévolus à la mise en oeuvre du Grand Paris Express, extension du réseau de transport parisien.
Jean-Paul Huchon (président du conseil régional île-de-France et président du conseil du STIF), Anne Hidalgo (maire de Paris), Stéphane Troussel (président du conseil général de Seine-Saint-Denis), Philippe Yvin (président du directoire de la Société du Grand Paris) Pierre Mongin (président de la RATP), Brigitte Kuster (Maire de Paris 17eme) et Geoffroy Boulard (Maire adjoint de Paris 17eme) ont inauguré le chantier du prolongement de la ligne de métro à la porte Clichy.
Premier coup de pelleteuse pour les travaux de prolongement de la ligne de metro 14.
Les travaux seront réalisés en souterrain, avec le creusement d'un tunnel de 5,8 km au moyen de deux tunneliers. Les tunneliers permetttent également de poser, sitôt le tunnel créé, un revêtement définitif pour stabiliser le terrain.
Un tunnelier permet d'avancer à la vitesse de 250 mètres par mois.
Deux tunneliers seront utilisés pour creuser le tracé de 5,8 km entre Paris et Saint-Ouen.
Le premier tunnelier creusera 2 voies de 7,75 mètres de diamètre intérieur sur une longueur de 3,6 km entre la rue de Londres (8e arrondissement) et la rue Pierre-Dreyfus à Clichy (Hauts-de-Seine). Introduit à Pont Cardinet, il descendra vers Saint-Lazare avant de repartir vers Clichy.
Le second tunnelier réalisera un tunnel de même diamètre, long de 1,7 km, entre la future station Clichy Saint-Ouen RER et la rue Marcel-Cachin, à Saint Denis. Il creusera aussi un tunnel de raccordement de 500 mètres avec le futur site de maintenance et de remisage qui sera créé dans le quartier des Docks de Saint-Ouen.
Très symboliquement, il commence par le prolongement de la Ligne 14 du métro parisien, le
premier
métro lourd automatique construit et exploité en France qui doit devenir
la
colonne vertébrale du Grand Paris Express entre Carrefour Pleyel, au nord,
et l’aéroport
d’Orly, au sud. Concrètement, le chantier ouvert aujourd’hui consiste à forer, avec deux tunneliers travaillant en parallèle, 5,8 kilomètres de tunnels à 25 mètres de profondeur pour relier quatre nouvelles stations au départ de la
gare
Saint-Lazare : Pont Cardinet, Porte de Clichy, Clichy Saint-Ouen et Mairie de Saint-Ouen. Le chantier devrait se traduire par de 700 à 1.000
embauches. Le devis s’élève à 1,4 milliard d’euros (valeur 2012) auquel il convient
d’ajouter 140 millions d’euros de nouvelles rames. Réalisé sous maîtrise d’ouvrage conjointe de la RATP et du Syndicat des transports d’Ile-de-France (STIF,
l’autorité organisatrice des transports de la région Ile-de-France), il est financé pour moitié par la Société du Grand Paris (SGP). La ville de Paris
assure pour sa part 20% du financement, la région 13% et les départements des Hauts-de-Seine et de Seine-Saint-Denis se partagent les
6% restants. Le STIF finance l’intégralité du matériel roulant.
En parallèle les travaux vont commencer au niveau de la prochaine gare Pont-Cardinet sur le site du parc Martin Luther King. Un puit permettra de descendre la foreuse. Ci-dessous c’est l’espace au sol à droite du mur anti-bruit.
Ci-dessous en octobre 2014, les travaux de la gare Pont-Cardinet commencent:
Les locaux (en blanc au milieu) où EIFFAGE TP et RAZEL-BEC sont installés.
Plus de détails sur la ligne de métro 14 dont des plans.
La Société du Grand Paris (SGP) et la Direction Régionale Interdépartementale de l'Equipement d'Ile de France ont mis en place un observatoire des quartiers de gare du Grand Paris.
On y trouve six thèmes de réflexions, complétés par des cartes très précises : Les densités, les centralités, le cadre urbain et paysager, les caractéristiques démographiques et sociales des habitants des quartiers de gare, la mobilité et les espaces publics, les dynamiques de construction et les projets, Fichier pdf de 48 Mo (cela peut être très long à télécharger) de : dossier apur sur observatoire des quartiers de gare du Grand Paris.
Inauguration du Tunnelier ligne 14 (septembre 2015).
Septembre 2015 : Présentation du projet par l'équipe RATP:
Présentation du projet par le responsable.
Le tunnel.
Présentation du tunnelier.
Pendant la visite du tunnelier (Didier Favre le 27 septembre 2015).
Avril 2016 : Les deux tunneliers affichent au total 1 358 mètres aux compteurs. Le tunnelier n°1, baptisé Magaly, a creusé 1 220 mètres et posé 673 anneaux vers Saint-Lazare tandis que Solenne, le tunnelier n°2, a parcouru près de 138 mètres et posé 73 anneaux en direction de l’ouvrage annexe Cachin, son terminus. Magaly arrivera au bout de son premier tronçon, en arrière-gare de l’actuelle station Gare Saint-Lazare de la ligne 14. Puis il a été ramené à Pont Cardinet, puis retourné pour continuer à creuser vers Porte de Clichy puis Clichy – Saint-Ouen. De son côté Solenne aura terminé son premier tronçon au cours de l’été. Le tunnelier sera ensuite ramené à l’ouvrage Glarner, d’où il repartira pour creuser la voie de garage vers le site de maintenance et de remisage.
Avril 2016 les deux tunneliers.
Le chantier Porte Clichy juin 2016 : Une fuite en provenance de la nappe phréatique est apparue pendant les travaux. Elle s'est aggravée à cause d'une seconde voie d'eau en décembre 2016.
Juillet 2016. Le tunnelier Magaly a changé de sens à la station Pont Cardinet. Il va du Pont Cardinet vers la Porte de Clichy. Il porte un nouveau prénom féminin : Yolène (employée RATP).
Ligne 14, début 2017 : La galère du moment est le chantier du métro ligne 14 baigne dans l'eau à la porte Clichy. Une fuite en provenance de la nappe phréatique empêche la traversée de la station porte Clichy par le tunnelier Yolène (ex Magaly).
Le second blocage vient des assurances qui se renvoient la responsabilité financière du surcout lié au nouveau bétonnage utile pour étanchéifier la station.
En attendant que la situation des assurances se règle, les équipes techniques ont basculé sur la pose des rails dans le tunnel entre la gare Saint-Lazare et le Pont Cardinet.
Construction du métro Porte de Clichy en 2017.
Sur la ligne 14 de métro à la station Saint-Lazare. Pour le moment il faut descendre. Sur la photo, prise du quai à Saint-Lazare, on voit le garage actuel des rames. Un jour on porra rester dans la rame et aller jusqu'à la station suivante à Pont Cardinet :-)
Dans ce cas on arrivera ici :
La future entrée du métro ligne 14 de la station Pont Cardinet au pied de l'immeuble UNIC de Emerige conçu par l'architecte Chinois Yansong Ma. A gauche au second plan le Parc Martin Luther-King.
Mars 2017 : Le véhicule de transport des rails pour la pose des rails entre la gare Saint-Lazarre et la station Pont-Cardinet (photo de la RATP).
Avril 2017 : La pose des rails entre la gare Saint-Lazarre et la station Pont-Cardinet.
Les aiguillages à la station Gare Saint-Lazare. Au fond la cloison qui sépare la ligne 14 actuelle de son prolongement en travaux.
Pose des rails entre Gare Saint-Lazarre et Pont-Cardinet. Une grue sur les rails.
Pose des rails entre Saint-Lazarre et Pont-Cardinet.
Avril 2017 : Le tunnel et ses deux voies avec les rails entre la Gare Saint-Lazarre et la station Pont-Cardinet.
Avril 2017 : Le tunnelier Yolène (ex Magaly), en provenance de la station Pont-Cardinet, est stoppé.
Juin 2017 : Le tunnelier Yolène est toujours stoppé. Le tunnelier ne peut pas continuer de creuser vers la station Clichy-Saint-Ouen tant que l'étanchéité de la station Porte de Clichy ne sera pas rétablie. Les entreprises de BTP Eiffage Génie civil et Razel-Bec doivent colmater les fuites. De son côté la station Pont Cardinet avance.
Travail sur l'étanchéité à la station Porte de Clichy.
Septembre 2017 : La fuite provenant de la nappe phréatique est bloquée suite aux travaux de confortement et d'étanchéité. Ces derniers permettent la reprise du terrassement de la station Porte de Clichy. Le tunnelier qui est à l'arrêt depuis février 2017 avant la station porte de Clichy reprendra le forage en novembre 2017 pour advancer de 12 mètres par jour.
Dessins d'enfants ligne métro 14 (2017).
Novembre 2017 : Suite au l'étanchéification de la station Porte de Clichy, le tunnelier Yolène qui était bloqué juste avant la station Porte de Clichy à cause d'infiltration d'eau de la nappe phréatique, le tunnelier a traversé la station Porte de Clichy et il poursuit sa route dans Clichy :
Le percement de la paroi de la station Porte de Clichy (le 6 novembre 2017). Le photograpahe est dans la station.
le tunnelier Yolène. Le percement de la paroi de la station Porte de Clichy (le 6 novembre 2017).
le tunnelier Yolène à la station Porte de Clichy.
Coucou des ouvriers sur le tunnelier.
Article de Paris17 de la Marie du 17eme de décembre 2017. Février 2018 : La Cour des comptes a publié fin janvier 2018 un rapport sans concession sur le futur métro de rocade du Grand Paris. Le Premier ministre doit revoir les dates de fin des différents chantiers. Les nouvelles dates devraient être : Ligne 14 Nord : Saint-Lazare - Saint-Denis Pleyel : Ouverture à l'été 2020. Ligne 16 : Saint-Denis Pleyel - Le Bourget : Ouverture pour les JO 2014. Ligne 15 Sud : Ouverture pour les JO 2014.
Article des acteurs du projet du prolongement de la la ligne 14 nord (février 2018).
Mars 2018 : Les couloirs de correspondances vers la ligne 13 sont actuellement en cours de creusement dans la future station Mairie de Saint-Ouen. Les percements et les raccordements avec les deux quais de la 13 sont prévus courant mars 2018.
Les inondations de la station Porte de Clichy ont fait perdre 10 mois sur la date de mise en service du prolongement de la ligne 14. Cependant sur ce type de chantier ceci est une situation hélas normale. Mes félicitations à la RATP pour avoir géré au mieux les équipes.
Le 26 mars 2018, réunion d'information des habitants sur l'avancement du chantier du prolongement de la ligne 14 à la mairie du 17 ème en présence de Valérie Nahmias (Conseillère de Paris, CCQ Batignolles), Geofffroy Boulard (Maire du 17eme) et de Olga Johnson (CCQ Epinettes).
2018 (janvier), Lettre de demande du Maire du 17eme au président de la République.
2018 (mars), Lettre de réponse du chef de cabinet (pour le président de la République) à la demande du Maire du 17eme.
Le prolongement au nord de la Ligne 14 est en deux temps. Dans un premier temps jusqu'à la mairie de Saint-Ouen. Ceci permet de désengorger la ligne 13. Puis la ligne 14 ira jusqu'à Saint-Denis Pleyel pour rejoindre les lignes 15 et 16. C'est le Grand Paris et les JO 2024.
Fin avril 2018 : Le tunnelier Solenne vient de percer dans la station Clichy–Saint-Ouen. Une semaine après, sur la photo, le démontage du tunnelier Solenne a commencé dans la cloche qui est utile pour cela.
Le 3 mai 2018 le tunnelier Yolène a terminé de creuser le tunnel. Les tunneliers Yolène et Solenne sont l'un en face de l'autre dans la station Clichy–Saint-Ouen de la ligne 14.
Le 4 mai 2018 : Valerie Pécresse (présidente de la région Ile-de-France) visite le chantier du prolongement de la ligne14. Au second plan, le tunnelier Yolène qui vient de percer la veille.
Le 4 mai 2018 : Dans la station Clichy–Saint-Ouen.
Entre la gare Saint-Lazare et la mairie de Saint-Ouen il y a 5,8 km de tunnels.
Mai 2018 : Le tapis d'évacuation des gravats de la photo n'est plus utile. Le démontage du tapis convoyeur ainsi que de l’emprise déportée située en proximité du boulevard Berthier commencent dès maintenant.
Mai 2018 : A droite on voit la dalle de béton au niveau du sol de la station Pont Cardinet (de la ligne 14). La rue utile pour le chantier des immeubles (à gauche) sera recouverte par de la terre lors de la troisième tranche du parc MLK.
A son terminus, la ligne 14 arrive au Carrefour Pleyel (en bas en bleu) ou il sera possible de rejoindre le village olympique (en rouge à gauche) des JO Paris 2024. A droite, le stade de France.
Mai 2018 : A droite on voit la dalle de béton au niveau du sol de la station Pont Cardinet (de la ligne 14). La rue utile pour le chantier des immeubles (à gauche) sera recouverte par de la terre lors de la troisième tranche du parc MLK.
Mai 2018 : L'une des fondations du RER C a été découpée pour permettre d'achever le futur tunnel de prolongement de la ligne de métro 14 Nord. La ligne passe au niveau de la future gare de Clichy Saint-Ouen. Laurent Buissart, directeur de projet, a mis quelques mois à préparer cette opération, qui constitue l'une des phases les plus techniques du projet réalisé par Spie Batignolles et Vinci Construction. Au niveau de la future gare de Clichy Saint-Ouen la ligne de métro 14 passe juste sous le RER C. Il a fallu enlever trois blocs de béton de 2 m de long, 80 cm d'épaisseur et 15 m de haut qui se trouvaient sur le trajet du futur train.
Aout 2018 : Accord final pour le prolongement de la ligne 14 vers le sud avec sept nouvelles stations au sud d'Olympiades dont : Maison-Blanche Paris XIIIe, Kremlin-Bicêtre Hôpital, Villejuif Institut Gustave-Roussy, Chevilly Trois-Communes, Pont de Rungis, M.I.N. Porte de Thiais et Aéroport d’Orly.
Visite du chantier de la ligne de métro 14 avec l'équipe de la RATP : Isabelle Brochard et Marc Vandoorsselaere
La visite était associée à la journée La rue est à vous de Paris Batignolles Aménagement le dimanche 23 septembre 2018.
Visite du chantier de la ligne de métro 14 (23 septembre 2018).
Visite du chantier de la ligne de métro 14 (23 septembre 2018).
Visite du chantier de la ligne de métro 14 (23 septembre 2018).
Visite du chantier de la ligne de métro 14 (23 septembre 2018).
Visite du chantier de la ligne de métro 14 (23 septembre 2018).
Visite du chantier de la ligne de métro 14 (23 septembre 2018).
La ligne de métro 14 (23 septembre 2018).
Livraison des baies électriques à la station Pont-Cardinet. A gauche la vue normale du camion qui livre. Le trou est au premier plan. A droite la vue du dessus avec : Sur la droite la cage pour descendre le matériel au plus bas de la station. En cas de catastrophe dans le métro les tuyaux de pompiers passeraient par là. Sur la gauche, à gauche de l'escalier, il y aura l'arrivée des câbles électiques qui alimenteront la station (novembre 2018).
29 novembre 2018 : Démontage de la grue fixe du chantier du métro Ligne 14 à la station Pont-Cardinet (voir vertical orange). A gauche la rue Cardinet et au bout de la rue la gare de Pont-Cardinet.
Janvier 2019 : La station Pont-Cardinet en travaux. La photo est prise à 150 mètres à droite de celle ci-dessus. La dalle en béton, qui est au dessus de la station, sera recouverte de terre dans le cadre de la troisième tranche du parc MLK. Il y aura une rivière de ville (canal) au dessus. Au second plan l'immeuble 17eme Ciel avec ses premiers habitants (photo Parc17).
Mise en place de l'escalier de service de la station Pont Cardinet. L'escalier est déjà descendu à la verticale de la pointe de la flèche de la grue sur la miniature en médaillon en haut à droite (février 2019).
Publicité de la RATP pour la Ligne 14 avec affichage à l'entrée du parc MLK (mars 2019)
Les voies installées dans la gare Pont Cardinet lors d'une visite de chantier (mars 2019). Il faudra attendre novembre 2020 pour que chacun puisse descendre ces escaliers pour accéder aux nouvelles rames.
Visite du chantier de la RATP à la station Pont-Cardinet (avril 2019).
La station Pont-Cardinet (juillet 2019).
L'entrée côté rue Cardinet de la station Pont-Cardinet. Les ouvriers recouvrent l'escalier de protections en bois (septembre 2019).
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Les détails techniques du Tunnelier de la ligne 14 coté Batignolles.
La ligne 14 du métro est l'Axe Majeur du Grand Paris.
Mise en service du prolongement de la ligne 14 jusqu'à la mairie de Saint-Ouen : Novembre 2020.
Puis 2024 pour aller jusqu'à Saint-Denis Pleyel pour atteindre le village Olympique.
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Métro ligne 14 aux Batignolles avec une gare à Pont-Cardinet |
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