En février 1967 le service vapeur au départ de Paris-Saint-Lazare cesse avec l'électrification de la ligne de Conflans. Le dépôt de Batignolles est démoli. Il est remplacé par un remisage temporaire (voir Z 6400 au centre de la photo ci-dessous à droite) et le bâtiment Central de pilotage (en verre à droite).

Dépôt de Batignolles - CC 80001 en 1969

Pour bien comprendre de l'importance des chemins de fer pour le quartier des Batignolles il faut s'écarter légèrement de la gare Pont-Cardinet en longeant les voies jusqu'à l'entrée de Clichy.
Ci-dessous le site de Batignolles. La photo est prise de Clichy en regardant vers Pont-Cardinet. Au premier plan sur la gauche on voit les voies composant le groupe Clichy, au fond les voies du groupe Remblai, donnant accès à Paris Saint-Lazare. Au fond à gauche on aperçoit les colonnes du château d'eau rectangulaire (détail sur la photo en-dessous).

Ci-dessous la photo est prise de Clichy en regardant vers Pont-Cardinet (au fond de la photo de gauche). On voit la sortie du Groupe Remblai, avec le poste 3 de Batignolles. Au fond, les voies sur la gauche donnent accès à la petite ceinture de Paris Nord. Le Pk "0" existe toujours et est implanté sur le grill électrique de Batignolles .  Au fond à gauche la gare de marchandises des Batignolles. A gauche le dépôt d'autorails, avec en décor ce grand château d'eau rectangulaire puis dans le lointain les gazomètres et les cheminées de l'usine à gaz de Clichy. Sur la droite de cette photo, la remise à voie unique qui existe encore ainsi que le tout petit poste alors en construction sur la gauche de la photo.

Ci-dessous un train circulant sur la petite ceinture aux Batignolles dans les années 1960. A droite la gare de marchandises des Batignolles.

Ci-dessous photo prise en septembre 1982 dans la gare de Pont-Cardinet, à l'occasion des dernières circulations des voitures à deux niveaux ex Etat, qui ont été définitivement retirées des roulements de Paris-St-Lazare à la fin de cette année là. Le bâtiment au centre de la photo est la sous station électrique Cardinet (transformateurs) au 147 de la rue. Le bâtiment abritait des commutatrices, remplacées par 2 groupes redresseurs ( 2000 kW) à vapeur de mercure de type ignitrons à vide entretenu (une vraie usine à gaz), puis par 2 groupes à diodes au silicium (dans les années 70 environ)qui ont vécu jusqu'à la fin du 750V. Une batterie d'ampoules à vapeur de mercure 'Hewittic' alimentaient en 500V continu toute la boucle des Batignolles (toboggan, dépôt et gare marchandise) et de l'entretien de Levallois et Clichy (Machines outils, transbordeur).via un réseau aérien connecté aux célèbres "pigeonniers" Etat.
Les Batignolles furent également le point de départ de la construction de la ligne d'Auteuil qui constitua la première partie de la petite ceinture. La petite ceinture est une voie ferrée construite à partir de 1852 qui permettait de réaliser le tour de Paris en train. Dés 1900 le Métro devient un concurrent pour le train de la petite ceinture. Le trafic ferroviaire voyageur de la petite ceinture s'est arrêté en 1935. 

A partir de cette date, seule la partie nord ouest est encore utilisée par un train. La ligne d’Auteuil cessera tout service le 7 janvier 1985 pour permettre la poursuite des travaux sur la partie de voie Pereire–Boulainvilliers pour la ligne C du RER.  Ce dernier sera ouvert entre Boulevard Henri-Martin et Porte de Clichy en 1988.  Seule une navette Pereire-Levallois Pont-Cardinet est maintenue sur l'ex ligne d’Auteuil pour une distance de 800m de Pereire à Pont-Cardinet par une Z5300. Après son ultime circulation le 5 juillet 1996, le boût de voie est utilisé comme garage d’éléments Z2N du REC C. En 2009 une voiture couchettes est utilisée pour les SDF.   A gauche une photo prise sur le quai de la gare de Pont Cardinet en mars 1985 d'une Rame Standard.

En 1982, Jean-Louis Aubert chante « Au rythme tchouc tchouc du train des Batignolles… Rien ne t’affole... Et j’aime encore mieux ça » Du titre: ça c'est vraiment toi, album "Dure Limite". Vous allez avoir l’air dans la tête toute la journée. Tant mieux pour vous. A droite, le poste tout relais à transit souple (PRS) de la gare Saint Lazare et la tranchée des Batignolles.

En 1998, ci-après lien vers une page web du plan de la gare de Paris Batignolles. Note: La page est réservée aux spécialistes ou passionnés de réseaux ferrés uniquement. La page est d'un Mo (donc attendre l’affiche qui peut-être long) .

Ci-dessous, les trains de banlieue actuels. A gauche une Mission Groupe IV dans la tranchée des Batignolles et le square des Batignolles en arrière plan. A droite une BB 27300 en service depuis 2006 dans la tranchée des Batignolles.

Le quartier des Batignolles et la Mémoire du Rail